В два поредни уикенда имахме възможност да тестваме и сравним Great Wall H6* с дизелов двигател и с двигател бензин + газ.  Въпреки, че H6  вече е модел на няколко години, решихме да направим първия тест-драйв в BEPnews с автомобил, произведен в България.

Като начало, когато влезете в джипа, ще останете приятно изненадани от голямото пространство, с което разполагате. Отзад мястото за краката на пътниците е повече от достатъчно. Багажникът също е огромен (което не важи в пълна сила за бензиновия вариант – там газовата бутилка е заела мястото на резервната гума, която пък е сложена в багажника и това намалява пространството).

Колата прави добро впечатление, освен с гореспоменатия простор, но и със сравнително добро качество на сглобката и на самите материали. Многото екстри допълват комфортното усещане при пътуване. Седалките са по-скоро меки, а уредите са компилация от аналогови циферблати и електронни дисплеи. Те са информативни и отчитат всички основни дейности на автомобила. Мултимедийната система е малко по-сложна за навигация, но машиналното боравене с нея е просто въпрос на навик.

Въпреки, че в джипа се долавят някои нотки на копиране от други марки, като цяло Great Wall H6 оставя впечатлението, че си има свой стил.

Тест-драйв на дизеловия H6

Със звука си TCI няма да ви подведе – когато е студен, той звучи като типичен дизел и се усеща като такъв. 2-литровият агрегат ускорява колата прилично, а шумоизолацията е на сравнително добро ниво.

По данни на производителя средният разход с дизеловия двигател е 6.8л на 100 км. Този разход може да бъде постигнат само при силно подчертано икономично каране. По време на нашия тест на дизеловия модел, при изминати смесено (градско/извънградско) 300 км, постигнахме среден разход от около 8 литра на 100 км.

Имахме възможност да тестваме най-луксозния вариант на този джип (4х4), с голям тъчскрийн екран с навигация на централния панел и камера за обратно виждане.

При потегляне джипът е малко муден, но при вдигане на оборотите турбо дупката изчезва и всичко е наред.

Окачването е напълно независимо (McPherson отпред и Multi-link отзад), спирачките са дискови, а списъкът със системи за безопасност включва ABS, предни и странични въздушни възглавници, електронна стабилизираща програма (ESP). Въпреки ниската цена на джипа, спрямо конкурентните по-скъпи варианти, от Great Wall са се постарали да създадат максимално чувство за сигурност на пътниците и шофьора.

Системата за предаване на въртящия момент към четирите колела е електронно управляема. H6 4х4 е идеален за преминаване през сняг и кални местности, но не трябва да си създавате илюзия, че може да карате през чист офроуд – най-малкото, защото клиренсът не е от най-големите.

Най-слабото място на модела е трансмисията с шест скорости. Тя не превключва прецизно, а при някои изпреварвания предавките се оказват прекалено къси.

Накратко, личното ми мнение за дизеловия вариант на Great Wall Hover H6

При потегляне от паркинга  пред  Литекс Тауърс  усещам леко неудобство при превключването на скоростите, но когато се свикне това не прави толкова голямо впечатление. За времето, в което ни беше предоставен автомобила (2 дена), се постарахме да го тестваме в почти всякакви ситуации. Джипът ми направи силно впечатление в завоите по пътя за хижа „Боерица” на Витоша. В доста от завоите експериментирахме да проверим устойчивостта му, и бяхме приятно изненадани – държи се доста стабилно при скорости от 90-100 км (с включен Тракшън контрол). За мен, като привърженик на дизелови автомобили, определено H6 не покрива изискванията ми за мощност и ускорение, но да не забравяме, че това преди всичко е семеен автомобил с възможност за нисък клас офроуд.

Производителите на GW H6 са се постарали да усигурят всичко необходимо за един достъпен и просторен комфорт в купето. За цена от 39900 до 45 900 лева вероятно няма да намерите по-добра комбинация от екстри, ниво на безопасност и представяне на пътя.

Тест-драйв на бензинов (+газ) H6

За основа при този вариант е взет двигател на Mitsubishi, като електрониката е на BOSCH, а турбокомпресорът – на Honeywell.

В рамките на около 350 километра имахме възможността да тестваме Н6 бензин по разнообразен маршрут, включващ планински път, магистрала и градско каране, всичко това в обичайно изненадващия ни сняг. Както и при дизела, така и тук, мотор и трансмисия не работят много убедително в тандем. На практика до 2000 оборота не се случва нищо, след което изведнъж автомобилът се ускорява изненадващо агресивно. Особено неприятно впечатление прави този недостатък при изкачване, като често на по-ниската предавка двигателят държи излишно високи обороти, докато на по-високата предавка просто забива и те принуждава да се върнеш на по-ниска предавка. За динамично потегляне от място пък трябва първо оборотите да се вдигнат до над 2000 и тогава да се отпусне съединителят. Вероятно това е и причината бензиновият кросоувър да не е особено икономичен, като в рамките на теста трудно успяхме  да свалим разхода до 10 л/100 км при 9 на сто по книжка.

Всички тестове на автомобили на BEPnews може да видите тук.

Идва и големият въпрос: „бензин или дизел?“

Що се отнася до динамиката – и с двата мотора ускорението до 100 км/ч става за малко над 11 секунди. При консумацията дизелът печели с 2.2 литра/100 км преднина. Бензиновите модификации нанасят тежкия си удар с цената, която е с 4000 лева по-ниска. Нашите лични предпочитания клонят към дизел, но всеки човек преценява сам за себе си. Определено H6 има какво да предложи в средния сегмент на SUV-те.

Характеристики на H6

Стандартното оборудване включва старт-стоп система, климатроник, TPMS за следене на налягането в гумите, индикатор за смяна на скоростите, безключов достъп, ESP, дневни светлини, 17-инчови алуминиеви джанти и хромиран пакет.

ХарактеристикиСилата на H6, като при всички модели на Great Wall, се крие в комбинацията от ниска цена и богато оборудване. Най-евтината модификация струва 35 990 лева, но тя е само с предно задвижване – за двойното се доплащат 2000 лева. Базовата версия разполага само с две въздушни възглавници. Който търси повече сигурност, трябва да избере минимум второто ниво на оборудване Star (42 990 лв.), където въздушните възглавници са шест. В него ще имате и камера за заден ход, DVD-система и автоматични фарове и чистачки. При цена от 45 490 лева получавате най-високия клас при дизела „ Premium”.

* Интересно е да се отбележи, че H6 е разработен от бившия дизайнер на Mercedes Андреас Дойфел, който е участвал в чертежите и на предишното поколение ML, както и на GL.

Автор/шофьор: Кристиан Кирилов

Редактор/снимки: Яна Стаменова

4 коментара за “Тест-драйв на Great Wall H6 – достъпният SUV

  • Pingback:Great Wall Steed 6 спечели награда "Пикап на годината" | BEPnews

  • Pingback:Литекс Моторс с престижно отличие на 2-то издание на "Компания на годината" | BEPnews

  • 21 април 2016 в 12:17
    Permalink

    Нещо разхода на газ и представянето на H6 с този тип гориво?

    Снимка от багажника с газовата бутилка?

    Отговор
    • 21 април 2016 в 14:42
      Permalink

      Разходът на газ по нашия тест излезе така:
      Градско – 14л-16л –
      Извън градско – 9л-11л
      Този разход е постигнат с нормално каране, извънградско със скорост 100-110км/h
      Относно представянето, автомобила е с турбо в ниските обороти е тромав , но след 2000 оборота върви сравнително добре. На мен специално не ми допадна варианта Бензин+Газ, предпочитам дизела. Газовата бутилка е на мястото на резервната гума, това до някъде намалява багажният обем, защото резервната гума е стандартна 18-ка и заема много място в багажника. Всичко е въпрос на предпочитания.

      Отговор

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *